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何胜强:航空产业要融合开放硬科技聚集力,做中国、做西安的航空工业名片

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  中共西安市委、西安市人民政府于2017年11月7日—8日在西安举办“2017全球硬科技创新大会”。邀请国家部委、省委省政府领导,诺贝尔奖获得者、国内外相关领域院士专家、科技企业领袖、知名投资人等约800余人参会。本次大会以“硬科技改变世界,硬科技发展西安”为主题,大会由开幕式、主论坛、分论坛及多场系列活动组成,围绕人工智能、航空航天、生物技术、光电芯片、信息技术、新材料、新能源、智能制造等硬科技“八”领域为重点,共举办16场系列论坛活动。

何胜强:航空产业要融合开放硬科技聚集力,做中国、做西安的航空工业名片

  以下为航空工业西飞总经理何胜强的演讲实录:

  前面的几位科学家、企业家、投资人都能干很多事,我是一个土著西安人,也是一个本土企业家,我们这里有很多事儿需要大家干。我主要给大家分享的内容是我们航空的相关工作。

  应该说中国航空工业从诞生之日起就有国家使命和红色基因,国家把我们当做国家队来培养和支撑。大家也知道2013年中国真正有了自己的大飞机,我所说的大飞机比大家最近看到的C919还要大,就是在我们西安研制成功的,到今年,我们的大飞机已经稳定上线、稳定生产。

  我给大家分享三个方面。

  第一个是航空产业,应该是硬科技的助推力,我刚才也说了,实际上前面几位科学家所讲的很多应用领域也是航空产业发展所需要的。第二个是融合开放和硬科技的聚集力,我也非常同意樊院长说的整合。第三个就是智造互联硬科技的竞争力。

  航空工业是关系国家安全和经济命脉的战略性产业,具有产业链长、辐射面宽、带动效应强的特点,是衡量一个国家综合实力和工业水平的重要标志,被誉为工业之花。近十年来,世界主要国家纷纷制定专门的战略计划,不断提升航空产业国际竞争力。我国在十一五、十二五包括十三五的相关规划中也都提出了航空技术发展的战略任务。

  航空产业特别是大飞机产业,有三个大的特点,第一个是带动性强,据测算,一个航空项目发展十年以后,效益产出比是1:80,技术转移比为1:16。以大飞机为例,直接带动的是硬科技具象化梳理,直接带动了机械装备仪表电子材料和冶金工业化学工业等上游产业核心技术的落地,而且不仅仅是这么多。

  第二是诱导带动,民航运输、物流运输、旅游业和环保促进还有城市建设和文化教育。我们中国有一句古话:工欲善其事,必先利其器。

  人类社会百年航空史表明,航空硬科技向其它产业的转移,极大地带动了其他产业乃至全球科技的进步与飞跃。航空有两个长,一个是周期长,航空产品是硬科技的典型代表,属于由科技创新构成的物理事件,研制周期一般在10到15年之后,通过市场和用户对产品认知的逐步提升,还需要不断地改进、维护和支持,常常需要在20年间持续不断地进行高技术投入和管理服务,持续积累才能形成原始技术产品。正是由于长期的连续的硬科技的积累,才推动了核心能力和区域经济的同步提升,形成了产业发展的基础。

  一个是产业链长,这两天很多专家都在谈产业链,以大飞机为例,产业链覆盖研究设计、研制生产、试飞试验、维护使用、培训教育、产品支持、销售服务等方方面面,涉及原材料零部件基地买设备,专用工艺装备、专用加工制造设备、机场设施设备、实施实验设备、应用软硬件等。这个说起来我在西飞干了快30年了,干大飞机也近十年时间,最近我在梳理报告的时候,突然有一个很不自在的地方,我觉得我们西安提出硬科技发展正当其时,我干大飞机十年时间,西安地区没有一个供应商主动找上门来,也许是没有昨天大家说的螺钉螺帽那样的能力,除了我们行业内自主配套的以外,都是外地企业和国外企业来自己来推销自己的产品和技术,这个恐怕也是我们西安人发展硬科技的使命和担当。

  近一、二十年来,基于航空产业的航空硬科技在推进技术结构与强度飞行控制勘测技术飞行安全和可靠性方面不断发展,成为当代硬科技产业发展的重要成就。有三个大,一个是大投资,这个就不用说了,也由于这是大投资和科学,大飞机产业特别是航空产业在世界上,并不是每一个国家都在做,有能力的才能做大的风险。应该说,航空产业的风险来自于不断挑战科技极限的内在需求,通过不断的更新换代,每一代航空产品都要求在特定技术、特定性能具有革命性的创新。

  说到创新航空技术,创新模式也在不断变化。当今世界,特别是波音空客这样的航空巨头,他们现在的航空产业的创新,一个是产品创新,第二个是持续性的创新,第三个是颠覆性创新,第四个是成本,这也与大投资大风险有极大的关系。我们要发展硬科技,我们造不如买,买不如租,硬科技回答:不。

  三大,这个市场大我就不说了,刚才提到的航空产业的带动作用和潜在作用,我前不久去了一趟西雅图,这个城市极其开放,今天上午的科技论坛门类很多,科学家来自于不同的国度、不同的领域、不同的专业,我觉得西安的开放使我感受到一种气息。我从西雅图回来,我最大的感受就是开放,西雅图城市只有60万人,却拥有波音,大家都知道,实际上他们还有亚马逊,它有谷歌的分部,还有很多世界知名品牌,我们在那学习,也在思考一个问题:为什么西雅图在西海岸60万人口这样的城市有这么巨大的世界影响力,我觉得这个城市最大的特点就是开放,这也是我们西安应该学习的。

  十九大给我们提出了要求,促进我国产业迈向全球价值链中高端,培育若干世界级先进制造业集群,利用航空产业带动性强的特点,重构航空产业链,充分发挥产业硬科技集群效应、驱动经济发展。我觉得西安发展硬科技就是要有产业集群。十九大报告还要求推动互联网、大数据、人工智能和实体经济,利用航空产业周期长、大投资、大风险的特点,基于智能制造,建立硬科技技术大数据枢纽,加快产业技术积累,这也是我们产业链重构的一个基本要求

  第三个要求,深化科技体制创新,建立以企业为主体、市场为导向,产学研参深入融合的技术创新体系。我觉得应该利用航空产业链长、大市场的特点,加速科技成果的转化,形成基于硬科技的技术创新共同体。

  我报告的第二部分是融合开放硬科技的聚集力,推动形成全面开放新格局。

  开放带来进步,封闭必然落后,中国开放的大门不会关闭,只会越开越大。我们对航空产业链,特别是在军民融合背景下有一些思路,以掌控硬科技资源与核心能力,依托产业链运营为基本理念,把握一带一路的重大发展机遇,按照互联网加航空制造的模式,统筹管理企业联盟的协同与配合。我们说的企业联盟实际上就是现在国家提的混改和军民融合的这个要求,打造一小时产业生态网和24小时产业价值创造量,共同为用户创造价值,形成新的航空产业链,驱动经济增长。

  我们搞军工的、搞航空有自己固有的圈子,我们有时候确实有些封闭,实际上要发展航空,要把硬科技作为西安的核心竞争力、作为一张名片,我觉得航空产业应该打乱重来,或者说是一种新的思维、一种新的零点,从系统工程的角度,我们是要通过项目管理的六个协同和制造管理的六个统一,促进产业链的科技生成和转化能力,配和约束能力、管理协调运营能力的同步提升。

  我们提出了六个协同和六个统一,这个实际上是我们在航空产业制造联盟供应链这个协同过程中的一种体会,同时我们的大飞机研制也得到了实践。

  企业还应该有一个运营生态。陕西应该说是我国名副其实、无可争议的航空产业第一大省,是全国唯一的具有两个整机研制生产企业的省份,产业资源资产规模生产总值人才总量和各级成果均占全国1/3左右,关中地区集中了7%上的省内航空产业资源技术研发,制造试飞维修培训等资源都很富裕,西安作为省会城市,能够充分调动和发挥以西安为核心的航空基地,利用得天独厚的硬科技资源,实现产业和经济的协调发展。

  随着西安产业布局,24小时的产业价值链,实际上是指我们要把西安打造成世界硬科技之都,要坚持国际标准全球市场和全球供应链,只有放眼全球、立足于全球,我们才能成为世界硬科技之都。

  当然我们做航空产业也规划我们的驱动目标,我们认为在十三五期间到2020年,航空产业在西安地区的布局应该达到1500亿,百亿以上的企业应有两家以上。从目前的发展态势来看,航空产业的带动作用在关中地区越来越明显。

  第三部分,智造互联硬科技的竞争力。

  以国家中长期航空发展规划为指引,以大飞机航空发动机新材料等重大科技专项实施牵引,重点发展大中型军民用飞机及衍生机种,通用飞机和无人机,扩大飞机研制生产、配套发展智能化航空工业装备,全力突破航空硬科技资源瓶颈,做强飞机机载设备和系统,就是我们要聚焦航空产品一个方向。

  我通过实践跟大家分享一下我们大飞机制造过程中一些装备制造的实践。2016年西飞建设完成了国内首条大飞机总装脉动线突破,并实现了整机数字化、装配、检测精准化、移动智能化、物流以及生产线全面的信息化管控等多种技术情境,建立了飞机大部件装配及对接过程的自动化检测调姿定位制孔对接系统,实现了数字数字化装配大部件数字化对接,这些对接的设备不管在欧洲还是在美国还是在中国,都是社会配套资源的方向。

  2015年,国家国务院正式下发我国制造战略强国的第一个行动纲领,标志着我国制造业发展已经进入全面深化改革落地见效的实质性发展阶段。航空产业作为硬科技密集产业,在大飞机项目的制造实践中,西飞充分认识到产业开放和硬科技共享带来的巨大收益和发展前景,必须对产业结构、产品结构和技术创新进行全面转型升级,打造智造互联的应用平台。

  我们的硬科技项目,主要是两大方面,一大方面是飞机是怎么造出来、造飞机式装备背后的装备是什么,特别是对飞机品质的要求,对飞机质量和可靠性的要求。第二个就是飞机系统、飞机自身的系统装备。第三个就是我们要采取一些硬科技培育模式,像原材料、元器件一些实验室实验技术、测试技术的应用。

  在这里要跟大家分享一下我们在军民融合、特别是产业链重构的过程中,智造互联平台的一些建设思想。我们提出了要建航空智造云网生态系统,目的是打破时间与组织、行业甚至国家级的壁垒,支持各有关方的沟通协调,协同总体管控,以参与外部项目产业链的协调,就说我们能够集成也能被集成,消除中间环节的信息失真包括大家说的一些标准逻辑和知识,实现全面信息化、适度智能化的管理。以系统设备互连互通作为重点,两网互联打通智造云网业务系统,以产业链关键环节智能化装备为重点,推动联盟成员强化核心装备能力,依托产业链形成完整的智能制造技术体系,如信息系统软硬件仓储物流实验制造测试仿真培训等所需的智能化工装设备等设施。

  第三个是打造架构清晰、科学流程、精益高效、融合智能化产业链——赛博物理系统。应该说航空产业集聚了很多科学基础,也对硬科技的发展有极大的需求和牵引。我们做航空的,很多人都去过波音,也去过空客,到了欧洲的空客、到了土鲁兹,很多人都得出这么个结论——现代工业文明和法国人的浪漫主义在土鲁兹的厂房里得到了完美的结合,产品上升为一种文化、一种价值。

  我们到了波音西雅图总装厂房,又有人感慨说工业文明和理想主义在波音的工厂得到了完美的体现,那么我们也在想,西安作为硬科技之都,我们航空人在西安应该做什么,给西安打什么品牌,我想了一下中国梦和硬科技的结合,做中国、做西安的航空工业名片,是我们的使命和责任,大家。


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